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pour l'année 2024
Auto - Moto - Bateau - Petites annonces d' Aytré
| Moto - Roadster | |
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HONDA HORNET CB 600 cm3 2011 18500 km - 5490 &euro |
| 13 ans. Il aura fallu tout ce temps pour que le Hornet trouve, adopte, intégre son vrai visage ; ou plutôt, un faciès dont l?identité corresponde vraiment au surnom que Honda lui a offert. C?est indéniable, c?est stylé, c?est insectivore, et ça saute aux yeux. Même ceux qui n?y connaissent rien en bécane expriment ainsi leur première impression en voyant le CB 600 F 2011 : « cette moto a la tronche d?un frelon! » Et que signifie Hornet en anglais, mmmmm?. ? Cependant, l?idée d?origine du Hornet 2011 était de remodeler sa face pour mieux se rapprocher de celui du grand frère CB 1000 R. Il est vrai que l?inspiration est incontestable autant que subtile, mais le designer a laissé son crayon légèrement dérivé pour que le tête de fourche adopte un dessin plus flagrant. Il ne lui manque que des mandibules pour manger de l?imprudent tout cru. Tant que le CB 1000 R ne dit rien, on va lui piquer quelques idées de style. Ainsi soit fait, et le tableau de bord évolue dans cet esprit, se voyant complètement redessiné, avec une dotation désormais entièrement numérique. Très controversé à sa sortie, la partie arrière devient nettement plus incisive, son aiguillon se finissant par un feu arrière désormais à diodes. Relooké par Boxer Design, version Wakisashi, version R, adoption d?une fourche inversée en 2005, motorisation de CBR 600 2007 lors de sa grosse évolution la même année, le roadster fétiche de Honda a beaucoup évolué depuis sa naissance en 1998. Et pourtant, il demeure étonnamment fidèle à son principe technique d?origine : un moteur de 600 sportive largement mis en valeur grâce à un cadre monobackbone type épine dorsale avec architecture Diamond. Relativisons : les éléments choisis ont quand pas mal changé, surtout en 2007. C?est à ce moment que le cadre a troqué l?acier pour l?aluminium. La fourche inversée était déjà là depuis 2005. Fidèle au 4 cylindres de la CBR, le CB 600 F surprend tout le monde par ce choix. En effet, échaudé par le succès de la Z 750, tous les roadsters japonais de moyenne cylindrée passé à l?échelon cubique supérieur. En 2011, le Hornet sera le seul des nippons à afficher sans complexe 600 cm3. Ce moteur ne démérite pas, bien au contraire. Vif et aimant prendre des tours, ce bouilleur donne tout le peps adéquat à ce streetfighter mid-size. Mais en face, c?est du couple en plus chez les Yamaha FZ8, Kawasaki Z 750 et Suzuki 750 GSR. Sous la robe plus CB-1000-Risée, le Hornet renouvelle sa confiance en ses valeurs sures et éprouvées. A savoir un bloc moteur de 102 chevaux tenu par le discret cadre en aluminium, deux disques de frein de 296 mm pouvant être secondé par l?ABS combiné, une fourche inversée de 41 mm mais pas d?étriers de frein radiaux. Une liste d?options vous permet un certain niveau de personnalisation. L?essentiel est plus dans la facilité et l?agrément de premier plan du Hornet, qui devrait demeurer très proche voire identique pour ce nouveau millésime. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE | |
| Moto - Roadster | |
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SUZUKI GSF BANDIT S 600 cm3 2002 40000 km - 2490 &euro |
| La 600 Bandit est un véritable jackpot pour Suzuki, trustant le peloton de tête des ventes de moto. Pour 2000, on ne change pas une équipe qui gagne, on la bonifie. Bien que peaufinée avec plus de modernisme, l\'allure générale ne change pas radicalement, sauf sur la version S dont le tête de fourche, joli et un poil agressif, apporte une vraie personnalité et une protection très efficace. Le nouveau cadre fuselé abrite le même 4 cylindres refroidi par et huile de l\'ancienne génération de GSX-R. Il gagne 4 ch de plus que l\'ancienne Bandit et s\'est vu légèrement retravaillé pour apporter plus de vitalité à mi-régimes. Envie de balades tranquilles ? D?arsouilles ou de montées d?adrénaline ? Ne cherchez pas plus loin, la bandit est là pour satisfaire vos envies. Très facile à prendre en mains, idéal pour progresser sans brûler les étapes et tout ça pour un budget des plus raisonnables. Question moteur, la bandit porte assez bien son nom, la puissance est très convenable, surtout si vous débutez. Les 78 chevaux de son bon vieux 4 cylindres refroidis par air/huile n?en finira pas de vous surprendre. Creux à bas régime du fait de son léger manque de couple (petit handicap intelligemment revu par Suzuki sur le modèle 2005), la bandit montre son autre visage arrivé aux 6 000trs/min ou la poussée arrive et finie par allonger assez fort jusqu?à la zone rouge perchée a 12 000trs. Il est sûr que la vitesse n?est pas sa vocation (même si elle peut vous tracter jusqu?à 220 Km/h en origine, 240 avec un devil magnum), pareil pour l?arsouille. La bandit est de celle qui demande à enrouler et non attaquer, son amortisseur est raide et il a tendance à mal encaisser les routes cabossées(même légèrement) et dans les virages les prises d?angles sont assez délicates avec le manque d?expérience. Vous l?aurez compris, les petites balades et longs voyages seront plus appréciables, mais quelques modifications ne seraient pas de trop. En effet un saute vent ou une tête de fourche fatiguerait moins le pilote, surtout sur autoroute ou, passé les 120 Km/h, il est difficile de résister en position droite, des vibrations se font sentir aux alentours des 150 Km/h, la selle est assez dure et une selle confort ne serait pas du luxe, au bout de 200 Kms, vous et votre passager ne sentez plus vos fesses. En ce qui concerne les freins, ce n?est pas du mordant, mais ça freine très bien et sans tirer à fond sur la poignée. Côté design, la bandit n?a pas un aspect agressif ni furieux mais a bel et bien la beauté d?un roadster traditionnel. Une petite dose de chrome, un moteur dans le même ton, un cadre intégralement peint et le bon vieux phare rond a l?avant. Mais si cela ne vous satisfait guère, il est toujours possible de l?embellir d?avantage, comme celle-ci. Après tout, une des particularités d?un roadster est qu?il est totalement prédisposé au tuning. Le tableau de bord reste lui aussi dans l?esprit traditionnel, à savoir, 2 compteurs analogiques pour la vitesse et le régime moteur, un cadran digital qui a 2 trips partiels, un totaliseur kilométrique et l?heure. Les voyants de base se situent au milieu des cadrans (clignotants, point mort, plein phare et voyant d?huile. Pour ce qui est de l?entretien, c?est un entretien régulier qu?il vaut mieux faire soit même dans la limite du possible, à savoir une vidange avec changement du filtre à huile tous les 6 000 Kms(en le faisant vous-même ça vous revient à 45 euros contre 140 chez Suzuki), remplacement des bougies tous les 12 000kms, changement du filtre à air tous les 18 000 Kms et réglage aux jeux de soupapes tous les 24 000 kms. La bandit reste un très bon roadster qui n?à pas seulement la réputation d?être in | |
| Moto - Roadster | |
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HONDA CBF N ABS 600 cm3 2009 12500 km - 3990 &euro |
| La version S étant remaniée en profondeur, il était logique que la CBF 600 N fasse de même. La seule différence entre les 2 versions étant le tête de fourche, on retrouve donc les mêmes modifications moteur et châssis. Mais pour le look, c\'est kif-kif avec la génération précédente. Seule le coloris alu du moteur, les tubulures d\'échappement au style rétro, et les déco 2008 permettent de les distinguer. La fiche technique, elle, n\'est plus du même acabit. La CBF 600 hérite du nouveau moteur à injection, plus compact et plus léger, directement dérivé de celui des versions 2007 des CBR 600 RR et Hornet. La puissance est abaissée à 78 chevaux, mais des chevaux plus vifs, mieux répartis, plus disponibles et logés dans un hara moins lourd. Le cadre utilisé demeure le mono-backbone, revu de bout en bout - désormais, il est en aluminium moulé en gravité. Débarrassé de son tête de fourche, la CBF 600 N ressemble à une cossue CB 500 au bloc moteur plus fourni, dotée de toutes les spécificités et options de la S. Réservoir plus gros d\'un litre, fourche avec réglage de la précharge, Antivol HISS, échappement conforme aux normes Euro 3, nouveau dessin de selle (toujours positionnable sur 3 hauteurs), bras oscillant plus long, nouvelle instrumentation avec jauge à essence, béquille centrale plus facile à mettre en place, et système de freinage ABS/CBS FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE | |
| Moto - Trail | |
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KAWASAKI VERSYS 650 cm3 2013 4980 km - 5490 &euro |
| La Versys est l\'un des engins les plus atypiques qui soit, aussi difficile à catégoriser que la TDM. Un mélange de roadster et de trail, déroutant au premier abord et incroyablement efficace ensuite. Sous cet étrange faciès se cache une belle polyvalence. Nul besoin il y avait de la retoucher. Et pourtant... En 2010, la Versys a voulu se faire une toilette. Elle s\'est ainsi offert un nouveau support de phare, un tête de fourche plus anguleux avec des joues particulières, des écopes de radiateur plus importantes, un embout d\'échappement différent et une coque arrière modifiée. Les rétroviseurs s\'améliorent pour donner une meilleure rétro-vision, et Kawa a pensé à améliorer le confort en duo. De nouveaux accessoires sont également prévus. Et finalement, ce petit coup de jeune ne sera pas de trop, car la concurrence (650 V-Strom, F 700 GS, NC 700 X, Tiger 800...) ne se privera pas de lui mettre des bâtons dans les roues. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE | |
| Moto - Roadster | |
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SUZUKI GSF BANDIT S 600 cm3 2002 40000 km - 2490 &euro |
| La 600 Bandit est un véritable jackpot pour Suzuki, trustant le peloton de tête des ventes de moto. Pour 2000, on ne change pas une équipe qui gagne, on la bonifie. Bien que peaufinée avec plus de modernisme, l\'allure générale ne change pas radicalement, sauf sur la version S dont le tête de fourche, joli et un poil agressif, apporte une vraie personnalité et une protection très efficace. Le nouveau cadre fuselé abrite le même 4 cylindres refroidi par et huile de l\'ancienne génération de GSX-R. Il gagne 4 ch de plus que l\'ancienne Bandit et s\'est vu légèrement retravaillé pour apporter plus de vitalité à mi-régimes. Envie de balades tranquilles ? D?arsouilles ou de montées d?adrénaline ? Ne cherchez pas plus loin, la bandit est là pour satisfaire vos envies. Très facile à prendre en mains, idéal pour progresser sans brûler les étapes et tout ça pour un budget des plus raisonnables. Question moteur, la bandit porte assez bien son nom, la puissance est très convenable, surtout si vous débutez. Les 78 chevaux de son bon vieux 4 cylindres refroidis par air/huile n?en finira pas de vous surprendre. Creux à bas régime du fait de son léger manque de couple (petit handicap intelligemment revu par Suzuki sur le modèle 2005), la bandit montre son autre visage arrivé aux 6 000trs/min ou la poussée arrive et finie par allonger assez fort jusqu?à la zone rouge perchée a 12 000trs. Il est sûr que la vitesse n?est pas sa vocation (même si elle peut vous tracter jusqu?à 220 Km/h en origine, 240 avec un devil magnum), pareil pour l?arsouille. La bandit est de celle qui demande à enrouler et non attaquer, son amortisseur est raide et il a tendance à mal encaisser les routes cabossées(même légèrement) et dans les virages les prises d?angles sont assez délicates avec le manque d?expérience. Vous l?aurez compris, les petites balades et longs voyages seront plus appréciables, mais quelques modifications ne seraient pas de trop. En effet un saute vent ou une tête de fourche fatiguerait moins le pilote, surtout sur autoroute ou, passé les 120 Km/h, il est difficile de résister en position droite, des vibrations se font sentir aux alentours des 150 Km/h, la selle est assez dure et une selle confort ne serait pas du luxe, au bout de 200 Kms, vous et votre passager ne sentez plus vos fesses. En ce qui concerne les freins, ce n?est pas du mordant, mais ça freine très bien et sans tirer à fond sur la poignée. Côté design, la bandit n?a pas un aspect agressif ni furieux mais a bel et bien la beauté d?un roadster traditionnel. Une petite dose de chrome, un moteur dans le même ton, un cadre intégralement peint et le bon vieux phare rond a l?avant. Mais si cela ne vous satisfait guère, il est toujours possible de l?embellir d?avantage, comme celle-ci. Après tout, une des particularités d?un roadster est qu?il est totalement prédisposé au tuning. Le tableau de bord reste lui aussi dans l?esprit traditionnel, à savoir, 2 compteurs analogiques pour la vitesse et le régime moteur, un cadran digital qui a 2 trips partiels, un totaliseur kilométrique et l?heure. Les voyants de base se situent au milieu des cadrans (clignotants, point mort, plein phare et voyant d?huile. Pour ce qui est de l?entretien, c?est un entretien régulier qu?il vaut mieux faire soit même dans la limite du possible, à savoir une vidange avec changement du filtre à huile tous les 6 000 Kms(en le faisant vous-même ça vous revient à 45 euros contre 140 chez Suzuki), remplacement des bougies tous les 12 000kms, changement du filtre à air tous les 18 000 Kms et réglage aux jeux de soupapes tous les 24 000 kms. La bandit reste un très bon roadster qui n?à pas seulement la réputation d?être in | |
| Moto - Roadster | |
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HONDA CBF N ABS 600 cm3 2009 12500 km - 3990 &euro |
| La version S étant remaniée en profondeur, il était logique que la CBF 600 N fasse de même. La seule différence entre les 2 versions étant le tête de fourche, on retrouve donc les mêmes modifications moteur et châssis. Mais pour le look, c\'est kif-kif avec la génération précédente. Seule le coloris alu du moteur, les tubulures d\'échappement au style rétro, et les déco 2008 permettent de les distinguer. La fiche technique, elle, n\'est plus du même acabit. La CBF 600 hérite du nouveau moteur à injection, plus compact et plus léger, directement dérivé de celui des versions 2007 des CBR 600 RR et Hornet. La puissance est abaissée à 78 chevaux, mais des chevaux plus vifs, mieux répartis, plus disponibles et logés dans un hara moins lourd. Le cadre utilisé demeure le mono-backbone, revu de bout en bout - désormais, il est en aluminium moulé en gravité. Débarrassé de son tête de fourche, la CBF 600 N ressemble à une cossue CB 500 au bloc moteur plus fourni, dotée de toutes les spécificités et options de la S. Réservoir plus gros d\'un litre, fourche avec réglage de la précharge, Antivol HISS, échappement conforme aux normes Euro 3, nouveau dessin de selle (toujours positionnable sur 3 hauteurs), bras oscillant plus long, nouvelle instrumentation avec jauge à essence, béquille centrale plus facile à mettre en place, et système de freinage ABS/CBS FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE | |
| Moto - Roadster | |
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HONDA HORNET CB 600 cm3 2011 18500 km - 5490 &euro |
| 13 ans. Il aura fallu tout ce temps pour que le Hornet trouve, adopte, intégre son vrai visage ; ou plutôt, un faciès dont l?identité corresponde vraiment au surnom que Honda lui a offert. C?est indéniable, c?est stylé, c?est insectivore, et ça saute aux yeux. Même ceux qui n?y connaissent rien en bécane expriment ainsi leur première impression en voyant le CB 600 F 2011 : « cette moto a la tronche d?un frelon! » Et que signifie Hornet en anglais, mmmmm?. ? Cependant, l?idée d?origine du Hornet 2011 était de remodeler sa face pour mieux se rapprocher de celui du grand frère CB 1000 R. Il est vrai que l?inspiration est incontestable autant que subtile, mais le designer a laissé son crayon légèrement dérivé pour que le tête de fourche adopte un dessin plus flagrant. Il ne lui manque que des mandibules pour manger de l?imprudent tout cru. Tant que le CB 1000 R ne dit rien, on va lui piquer quelques idées de style. Ainsi soit fait, et le tableau de bord évolue dans cet esprit, se voyant complètement redessiné, avec une dotation désormais entièrement numérique. Très controversé à sa sortie, la partie arrière devient nettement plus incisive, son aiguillon se finissant par un feu arrière désormais à diodes. Relooké par Boxer Design, version Wakisashi, version R, adoption d?une fourche inversée en 2005, motorisation de CBR 600 2007 lors de sa grosse évolution la même année, le roadster fétiche de Honda a beaucoup évolué depuis sa naissance en 1998. Et pourtant, il demeure étonnamment fidèle à son principe technique d?origine : un moteur de 600 sportive largement mis en valeur grâce à un cadre monobackbone type épine dorsale avec architecture Diamond. Relativisons : les éléments choisis ont quand pas mal changé, surtout en 2007. C?est à ce moment que le cadre a troqué l?acier pour l?aluminium. La fourche inversée était déjà là depuis 2005. Fidèle au 4 cylindres de la CBR, le CB 600 F surprend tout le monde par ce choix. En effet, échaudé par le succès de la Z 750, tous les roadsters japonais de moyenne cylindrée passé à l?échelon cubique supérieur. En 2011, le Hornet sera le seul des nippons à afficher sans complexe 600 cm3. Ce moteur ne démérite pas, bien au contraire. Vif et aimant prendre des tours, ce bouilleur donne tout le peps adéquat à ce streetfighter mid-size. Mais en face, c?est du couple en plus chez les Yamaha FZ8, Kawasaki Z 750 et Suzuki 750 GSR. Sous la robe plus CB-1000-Risée, le Hornet renouvelle sa confiance en ses valeurs sures et éprouvées. A savoir un bloc moteur de 102 chevaux tenu par le discret cadre en aluminium, deux disques de frein de 296 mm pouvant être secondé par l?ABS combiné, une fourche inversée de 41 mm mais pas d?étriers de frein radiaux. Une liste d?options vous permet un certain niveau de personnalisation. L?essentiel est plus dans la facilité et l?agrément de premier plan du Hornet, qui devrait demeurer très proche voire identique pour ce nouveau millésime. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE | |
| Moto - Trail | |
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KAWASAKI VERSYS 650 cm3 2013 4980 km - 5490 &euro |
| La Versys est l\'un des engins les plus atypiques qui soit, aussi difficile à catégoriser que la TDM. Un mélange de roadster et de trail, déroutant au premier abord et incroyablement efficace ensuite. Sous cet étrange faciès se cache une belle polyvalence. Nul besoin il y avait de la retoucher. Et pourtant... En 2010, la Versys a voulu se faire une toilette. Elle s\'est ainsi offert un nouveau support de phare, un tête de fourche plus anguleux avec des joues particulières, des écopes de radiateur plus importantes, un embout d\'échappement différent et une coque arrière modifiée. Les rétroviseurs s\'améliorent pour donner une meilleure rétro-vision, et Kawa a pensé à améliorer le confort en duo. De nouveaux accessoires sont également prévus. Et finalement, ce petit coup de jeune ne sera pas de trop, car la concurrence (650 V-Strom, F 700 GS, NC 700 X, Tiger 800...) ne se privera pas de lui mettre des bâtons dans les roues. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE | |
| Moto - Custom | |
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HARLEY DAVIDSON CVO ULTRA CLASSIC ELECTRA GLIDE 1800 cm3 2009 51600 km - 22490 &euro |
| L\'association du département Custom Vehicle Operations de Harley et de l\'Electra Glide Ultra Classic est reconduite cette année pour offrir le summum de la gamme HD : un paquebot de luxe chevillé d\'authentique. Il y a d\'abord le moteur, énorme, envoutant pour les amateurs du gros Twin Cam. Le bicylindre à 45° qui fait vibrer ce gros tourer annonce fièrement 110 inches, 1803 cm3 de muscle patient et inimitable. Rien de moins que le plus gros moteur Harley, capable d\'offrir encore plus de couple à l\'Electra. On n\'attachera qu\'une importance modérée à la puissance du twin Screamin\'Eagle (presque 100 ch quand même) pour s\'attacher et profiter des 15 mkg de couple distribués. Ensuite, ce modèle CVO est plus que prévenant pour le voyageur. Il bénéficie d\'une peinture flamming du plus bel effet et d\'un ensemble selle et dosseret en cuir perforé. Le dosseret dispose désormais d\'un support lombaire réglable. De nouveaux écussons et des éléments de garniture viennent également prendre place en décoration. L\'équipement de série est bien évidemment pléthorique : installation audio Harman/Kardon 40 watts par canal, ABS, GPS, intercom pilote/passager, poignées et selle chauffante... plus le bercement colossal du moulin. La fourchette de prix est à la hauteur du luxe proposé, c\'est-à-dire vertigineux. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE | |
| Moto - Routière | |
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TRIUMPH SPRINT EXECUTIVE 900 cm3 1998 31000 km - 2490 &euro |
| La 900 Sprint \'classique\' disparaît et est remplacée par la Sprint Executive avec valise plus orientée tourisme. Dans la même philosophie que la Sprint Sport, c\'est, en fait, une 900 Trophy avec le tête de fourche de la Sprint. Coloris : Pacific Blue, Platinum, Volcanic Red et British Racing Green. La Sprint Sport subsiste et est désormais disponible en Tornado Red en plus du Jet Black. A l\'instar des autres modèles de la gamme elles reçoivent une rampe de carbus Keihin en remplacement des Mikunis. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE | |
| Moto - Routière | |
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ROYAL ENFIELD BULLET ELECTRA EFI 500 cm3 2013 10500 km - 3790 &euro |
| Quand on détaille une Royal Enfield, on perçoit toute la saveur particulière qui émane de cette moto. Nées en Angleterre à la fin du XIX ème siècle, les premières Royal Enfield n\'étaient finalement que des bicyclettes sur lesquelles on greffait un petit moteur 2-temps Minerva. Assemblées dans l\'usine Enfield Manufacturing Co Limited, reconnue pour sa production de pièces pour les armes dites \'de poing\', les Enfield héritèrent du slogan \'Made like a gun, runs like a bullet\'. Fabriquée comme un fusil, roule comme une balle : c\'est de là que la Bullet tire son nom. Les années de fabrication de motos ont passé, et Royal Enfield a commencé à connaître les premiers échecs après la seconde guerre mondiale. La forte concurrence des autres constructeurs européens poussera Royal Enfield à une situation critique, et ce, juste avant l\'invasion nippone. Le salut viendra finalement de l\'Inde, où toute la production est délocalisée dès le début des années 70. Royal Enfield India allait prendre la relève et, aujourd\'hui, l\'usine tourne à haut régime pour répondre aux besoins du marché local mais aussi, depuis 10 ans, à un regain d\'intérêt des marchés extérieurs pour les motos \'anciennes\'. Aujourd\'hui, les Royal Enfield sont revenues à la mode. Une Royal Enfield Electra comme celle de notre essai dévoile des proportions compactes. Cette 500 cm3 à moteur monocylindre a su garder les dimensions des vraies motos anciennes. Elle est donc aisée à manoeuvrer même si l\'omniprésence de l\'acier alourdit sensiblement l\'ensemble. Côté finition, le standard indien ne correspond plus à nos standards, à l\'image des cordons de soudure peu soignés. Par ailleurs, si la ligne générale est sans conteste \'vintage\', le moteur a été profondément repensé fin 2008. Entièrement en aluminium, il intègre de nombreuses innovations - pour la marque - dont une injection électronique, une sonde lambda et un échappement catalysé (qui se manifeste visuellement par un point chaud sur le corps du silencieux). Ce moteur modernisé permet ainsi à Royal Enfield de rester en conformité avec la plupart des normes d\'homologation et donc d\'exporter ses motos dans de nombreux pays. Mais, étonnamment, le kick est encore là, et Manu nous dévoilera la bonne technique du coup de kick - croit-il... - qu\'il tente de peaufiner avec sa Yamaha SR 500 en cours de préparation. De toute façon, aidé par un décompresseur et surtout une injection électronique, le monocylindre de la 500 Royal Enfield s\'ébroue très facilement, au kick pour les plus courageux, ou au démarreur pour les plus pragmatiques. Dès les premiers tours de roues, on saisit que la Royal Enfield Electra - tout comme la Bullet et ses diverses déclinaisons - n\'offre pas les mêmes prestations que nos deux néo-rétro. Avec la Moto Guzzi ou la Kawasaki, si vous vous dites \'il est 10 heures, on va se manger une moules-frites sur la côte\', c\'est jouable, même s\'il ne sera guère plaisant d\'avaler l\'autoroute d\'un trait à 130 km/h de croisière pour être dans les temps. Avec la Royal Enfield, ce sera autrement plus complexe. Du haut de ses 28 chevaux à 5 200 tr/min, le mono indien - vibrant comme il se doit - n\'apprécie pas les longs séjours sur voie rapide. Et côté performances, il va vite plafonner à un désagréable petit 120 km/h... mais ça on s\'en doutait. Avec une Royal Enfield, il faut donc savoir prendre son temps et se cantonner au réseau secondaire. Là, le monocylindre est dans son élément, grâce à une souplesse correcte et à des reprises finalement suffisantes en version \'street legal\'. Mais pour profiter pleinement du caractère et du potentiel de ce moteur, les amateurs plus avertis adopteron | |
| Moto - Custom | |
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KAWASAKI VN VULCAN 800 cm3 1996 35688 km - 2490 &euro |
| La vague custom a permis à la catégorie de se renouveler avec entrain, cela profitant allègrement aux moyennes cylindrées. La VN 800 s\'est tout de suite bien illustré lors de son arrivée sur le marché. Bien que saluée comme une référence, l\'arrivée de la concurrence avec les Suzuki Marauder 800 et Honda Shadow 750, sans oublier la Yamaha Drag Star 650, aurait pu lui donner quelques cheveux blancs. Pas d\'inquiétude, la Kawa a de beaux atours. A commencer par son moteur, souple et offrant un bon couple. Doté d\'allonge, il offre son lot de sensations et se montre meilleur que ses concurrents. Mais où le VN est le plus attirant, c\'est par son design qui mimétise le style Harley de l\'après-guerre. Grosse roue avant, imposants fourreaux de fourche, copieux garde-boues, double selle et joli réservoir... Elle semble sortir des usines américaines. Même le cache du filtre à air parait provenir d\'une Harley. Comme ce style plait, autant en profiter ; n\'est-ce pas Mr Kawa !?! FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE EXTENSION DE GARANTIE POSSIBLE 12/24 MOIS GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT) | |
| Moto - Custom | |
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HARLEY DAVIDSON STREET GLIDE 1450 cm3 2006 70303 km - 12490 &euro |
| Cruise t\'elle à mi-chemin entre l\'Electra Glide Ultra Classic et la Road King ? Certainement plus aux cotés de l\'Electra dont elle reprend une bonne partie des éléments. Il s\'agit comme elle d\'une grande routière, au style plus minimaliste, plus épurée. Exit le triple regard pour laisser la place à un unique gros phare ; le top-case disparait pour laisser la ligne fluide et donner la vedette aux hanches de la Street ; les barres de protection tubulaires sont là mais celles qui déviaient l\'air ne sont plus. Elle se rapproche même beaucoup de l\'Electra Glide Standard. Il serait même facile de les confondre s\'il n\'y avait cette selle plus sylphide et ce pare-brise de petite envergure. Plus fine, moins imposante, cette Glide veut tailler de la route sans s\'encombrer de la voilure débordante de l\'Electra Ultra Classic. Mais que les voyageurs se rassurent, car la Street a tout de même de quoi contenter les grands rouleurs à l\'américaine. Des sacoches rigides, une suspension arrière oléo-pneumatique, le 1450 twin cam 88 et un large tête de fourche abondamment équipé : tachymètre électronique, compte-tours, jauge de carburant, voltmètre, mano d\'huile, indicateur de température ambiante, et le fin du fin, une installation audio signé Harman Kardon. La console allongée chromée sur le réservoir n\'en finit pas de vous provoquer la rétine. Tantôt custom, tantôt cruiser, la Street Glide FLHXI se pose comme une très intéressante alternative à la célèbre Electra Glide. L\'assise connait le sens du mot confort et la conduite vous fait découvrir le cruising. De la décontraction avec la mélodie de la Hi-Fi embarquée et au rythme de gros twin de Milwaukee. Bon, avec cette masse, il n\'est pas toujours facile de lui demander un gros effort. Et ne jouer pas trop avec la boite ; aussi rapide que d\'avoir un renseignement chez un opérateur téléphonique... Pas trop vite dans les virages, ça frotte rapidement. Et puis, je vous avais dit que c\'était de la balade, du cruising, et la Street Glide est faite pour ça. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE EXTENSION DE GARANTIE POSSIBLE 12/24 MOIS GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT) | |
| Moto - Cross | |
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YAMAHA YZ 85 cm3 2008 3 km - 1990 &euro |
| Pas de changements, sinon esthétique sur la petite YZ. En attendant l\'arrivée probable d\'une 150 YZF, le 85 est chargé de satisfaire les champions en herbe de la marque aux diapasons. Caractéristiques :monocylindre 2T à refroidissement liquide - alésage x course 47,5 x 47,8 mm - carburateur Keihin Ø 28 mm - boîte 6 rapports - cadre simple berceau dédoublé en acier - fourche Kayaba inversée, Ø 36 mm, déb. 275 mm, double réglages - amortisseur Kayaba, déb. 287 mm, triple réglages - disques AV/AR Ø 220/190 mm - empattement 1 455 mm - hauteur de selle 904 mm - réservoir 5 litres - poids vérifié tous pleins faits 78 kg FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE EXTENSION DE GARANTIE POSSIBLE 12/24 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT) | |
| Moto - Cross | |
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YAMAHA YZ 85 cm3 2008 3 km - 1990 &euro |
| Pas de changements, sinon esthétique sur la petite YZ. En attendant l\'arrivée probable d\'une 150 YZF, le 85 est chargé de satisfaire les champions en herbe de la marque aux diapasons. Caractéristiques :monocylindre 2T à refroidissement liquide - alésage x course 47,5 x 47,8 mm - carburateur Keihin Ø 28 mm - boîte 6 rapports - cadre simple berceau dédoublé en acier - fourche Kayaba inversée, Ø 36 mm, déb. 275 mm, double réglages - amortisseur Kayaba, déb. 287 mm, triple réglages - disques AV/AR Ø 220/190 mm - empattement 1 455 mm - hauteur de selle 904 mm - réservoir 5 litres - poids vérifié tous pleins faits 78 kg FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE EXTENSION DE GARANTIE POSSIBLE 12/24 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT) | |
| Moto - Custom | |
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KAWASAKI VN VULCAN 800 cm3 1996 35688 km - 2490 &euro |
| La vague custom a permis à la catégorie de se renouveler avec entrain, cela profitant allègrement aux moyennes cylindrées. La VN 800 s\'est tout de suite bien illustré lors de son arrivée sur le marché. Bien que saluée comme une référence, l\'arrivée de la concurrence avec les Suzuki Marauder 800 et Honda Shadow 750, sans oublier la Yamaha Drag Star 650, aurait pu lui donner quelques cheveux blancs. Pas d\'inquiétude, la Kawa a de beaux atours. A commencer par son moteur, souple et offrant un bon couple. Doté d\'allonge, il offre son lot de sensations et se montre meilleur que ses concurrents. Mais où le VN est le plus attirant, c\'est par son design qui mimétise le style Harley de l\'après-guerre. Grosse roue avant, imposants fourreaux de fourche, copieux garde-boues, double selle et joli réservoir... Elle semble sortir des usines américaines. Même le cache du filtre à air parait provenir d\'une Harley. Comme ce style plait, autant en profiter ; n\'est-ce pas Mr Kawa !?! FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE EXTENSION DE GARANTIE POSSIBLE 12/24 MOIS GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT) | |
| Moto - Custom | |
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HARLEY DAVIDSON STREET GLIDE 1450 cm3 2006 70303 km - 12490 &euro |
| Cruise t\'elle à mi-chemin entre l\'Electra Glide Ultra Classic et la Road King ? Certainement plus aux cotés de l\'Electra dont elle reprend une bonne partie des éléments. Il s\'agit comme elle d\'une grande routière, au style plus minimaliste, plus épurée. Exit le triple regard pour laisser la place à un unique gros phare ; le top-case disparait pour laisser la ligne fluide et donner la vedette aux hanches de la Street ; les barres de protection tubulaires sont là mais celles qui déviaient l\'air ne sont plus. Elle se rapproche même beaucoup de l\'Electra Glide Standard. Il serait même facile de les confondre s\'il n\'y avait cette selle plus sylphide et ce pare-brise de petite envergure. Plus fine, moins imposante, cette Glide veut tailler de la route sans s\'encombrer de la voilure débordante de l\'Electra Ultra Classic. Mais que les voyageurs se rassurent, car la Street a tout de même de quoi contenter les grands rouleurs à l\'américaine. Des sacoches rigides, une suspension arrière oléo-pneumatique, le 1450 twin cam 88 et un large tête de fourche abondamment équipé : tachymètre électronique, compte-tours, jauge de carburant, voltmètre, mano d\'huile, indicateur de température ambiante, et le fin du fin, une installation audio signé Harman Kardon. La console allongée chromée sur le réservoir n\'en finit pas de vous provoquer la rétine. Tantôt custom, tantôt cruiser, la Street Glide FLHXI se pose comme une très intéressante alternative à la célèbre Electra Glide. L\'assise connait le sens du mot confort et la conduite vous fait découvrir le cruising. De la décontraction avec la mélodie de la Hi-Fi embarquée et au rythme de gros twin de Milwaukee. Bon, avec cette masse, il n\'est pas toujours facile de lui demander un gros effort. Et ne jouer pas trop avec la boite ; aussi rapide que d\'avoir un renseignement chez un opérateur téléphonique... Pas trop vite dans les virages, ça frotte rapidement. Et puis, je vous avais dit que c\'était de la balade, du cruising, et la Street Glide est faite pour ça. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE EXTENSION DE GARANTIE POSSIBLE 12/24 MOIS GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT) | |
| Moto - Custom | |
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INDIAN CHIEF STANDARD 1720 cm3 2014 4554 km - 24490 &euro |
| Traverser les Etats-Unis est un mélange de rêve et de légende, rite initiatique pour certains, aventure ultime pour d\'autres. Encore faut-il le faire avec l\'engin approprié, un de ceux qui transpire la route d\'un bout à l\'autre du châssis. Pour sa renaissance sous le giron de Polaris, Indian s\'est doté d\'un engin apte à ombrager les ténors du genre, Victory Cross Country, Honda F6B, Harley Street Glide ou Kawa 1700 Voyager Custom. Une majestueuse machine, où personnalité et mécanique inspirent respect, curiosité et prestance paroxystique : la Chieftain. Premier tourer dans l\'histoire d\'Indian, la 1800 Chieftain attire le regard comme les kilomètres. Son large et maousse tête de fourche n\'est pas une énième copie du \'nez de cochon Harley\' mais possède son identité propre. Un autre clin d\'oeil au passé avec une référence marquée pour le style Streamliner des trains de la fin des années 30. Une protection étendue, un gros hublot lumineux accompagné d\'une paire d\'acolytes, d\'amples clignotants à leds ; quelle coiffe ! De plus, le pare-brise est à réglage électrique, avec un débattement de 12 centimètres. Pas mal de chromes par-dessus et vous voila séduit. Pas encore ? Pourtant, l\'Indian 111 ci Chieftain a de quoi vous amadouer. Ses valises rigides sont à fermeture électrique et montées sur des ancrages à déclenchement rapide. La selle est en cuir, le démarrage se fait sans clé, l\'amortisseur bénéficie d\'un ajustement pneumatique, et l\'équipement continue avec des attentions dignes des meilleures routières : ABS, régulateur de vitesse, système audio de qualité doublé d\'une connexion Bluetooth, indicateur de pression des pneus, prise 12V, etc... La Chieftain inaugure aussi un tableau de bord très riche au design élégant. Une batterie d\'indicateurs partage l\'affichage avec deux cadrans à aiguilles ainsi qu\'une fenêtre digitale aussi informative que celles des voitures allemandes. Inédite et passionnément Indian, la Chieftain est basée sur le même ensemble châssis-moteur que les Chief Classic et Vintage. Soit un cadre en aluminium moulé avec boite à air intégré, un freinage avec des disques de 300 mm et des étriers avant à 4 pistons (2 à l\'arrière), une fourche de 46 mm et un mono-amortisseur pneumatique. Véritable coeur de b?uf, le moteur des Chief se prénomme \'modestement\' Thunder Stroke 111. Superbe, ode métallique mêlant modernisme et nostalgie, ce twin de 1811 cm3 pousse avec 16.5 mkg de muscle et de couenne. Plus qu\'un moteur, il s\'agit d\'un des éléments qui vous fait craquer pour une Indian. Comme, plus anecdotiquement, la coiffe amérindienne sur le garde-boue, les amples jupes sur les roues, ou ce grand logo de tête d\'indien courant sur chaque flanc de réservoir. Bagger d\'exception ou Tourer aux accents de prestige. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE GARANTIE CONSTRUCTEUR JUSQU\'AU 06/05/2019 RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE | |
| Moto - Custom | |
INDIAN CHIEF STANDARD 1720 cm3 2014 4554 km - 24490 &euro |
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| Traverser les Etats-Unis est un mélange de rêve et de légende, rite initiatique pour certains, aventure ultime pour d\'autres. Encore faut-il le faire avec l\'engin approprié, un de ceux qui transpire la route d\'un bout à l\'autre du châssis. Pour sa renaissance sous le giron de Polaris, Indian s\'est doté d\'un engin apte à ombrager les ténors du genre, Victory Cross Country, Honda F6B, Harley Street Glide ou Kawa 1700 Voyager Custom. Une majestueuse machine, où personnalité et mécanique inspirent respect, curiosité et prestance paroxystique : la Chieftain. Premier tourer dans l\'histoire d\'Indian, la 1800 Chieftain attire le regard comme les kilomètres. Son large et maousse tête de fourche n\'est pas une énième copie du \'nez de cochon Harley\' mais possède son identité propre. Un autre clin d\'oeil au passé avec une référence marquée pour le style Streamliner des trains de la fin des années 30. Une protection étendue, un gros hublot lumineux accompagné d\'une paire d\'acolytes, d\'amples clignotants à leds ; quelle coiffe ! De plus, le pare-brise est à réglage électrique, avec un débattement de 12 centimètres. Pas mal de chromes par-dessus et vous voila séduit. Pas encore ? Pourtant, l\'Indian 111 ci Chieftain a de quoi vous amadouer. Ses valises rigides sont à fermeture électrique et montées sur des ancrages à déclenchement rapide. La selle est en cuir, le démarrage se fait sans clé, l\'amortisseur bénéficie d\'un ajustement pneumatique, et l\'équipement continue avec des attentions dignes des meilleures routières : ABS, régulateur de vitesse, système audio de qualité doublé d\'une connexion Bluetooth, indicateur de pression des pneus, prise 12V, etc... La Chieftain inaugure aussi un tableau de bord très riche au design élégant. Une batterie d\'indicateurs partage l\'affichage avec deux cadrans à aiguilles ainsi qu\'une fenêtre digitale aussi informative que celles des voitures allemandes. Inédite et passionnément Indian, la Chieftain est basée sur le même ensemble châssis-moteur que les Chief Classic et Vintage. Soit un cadre en aluminium moulé avec boite à air intégré, un freinage avec des disques de 300 mm et des étriers avant à 4 pistons (2 à l\'arrière), une fourche de 46 mm et un mono-amortisseur pneumatique. Véritable coeur de b?uf, le moteur des Chief se prénomme \'modestement\' Thunder Stroke 111. Superbe, ode métallique mêlant modernisme et nostalgie, ce twin de 1811 cm3 pousse avec 16.5 mkg de muscle et de couenne. Plus qu\'un moteur, il s\'agit d\'un des éléments qui vous fait craquer pour une Indian. Comme, plus anecdotiquement, la coiffe amérindienne sur le garde-boue, les amples jupes sur les roues, ou ce grand logo de tête d\'indien courant sur chaque flanc de réservoir. Bagger d\'exception ou Tourer aux accents de prestige. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE GARANTIE CONSTRUCTEUR JUSQU\'AU 06/05/2019 RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE | |
| Moto - Custom | |
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VICTORY HIGH BALL 1731 cm3 2012 7000 km - 10990 &euro |
| L\'esprit bobber n\'avait pas encore véritablement investi le clan Victory. Il fallait au sein de la gamme des cruisers un engin plus équivoque, plus trempé, plus vintage. Alors, voici la High Ball, une nouvelle déclinaison de la Vegas. Un custom à l\'esprit rétro, aux légers parfums d\'après-guerre et au style dépouillé, mais sans être autant ?\'bobberisé\'\' qu\'une Saxon type Henchman. Cette 1700 High Ball oscille entre un Sportster 48 et une Cross Bones. Le conducteur aura d\'ailleurs autant de style sur la Victory que sur la Harley grâce, entre autres, à l\'ascensionnel guidon Ape Hanger. Avec les mains à hauteur de gifles et les pieds bien en avant, la conduite est à la fois expressive et saisissante. Cependant, vous pouvez en avoir marre que le vent vous chatouille les aisselles... Tout est prévu : un petit jeu d\'outils, quelques tours de vis, et voici votre guidon en position basse low riding. Sur la High-Ball, le noir est de mise, de l\'extrémité des rétroviseurs jusqu\'à la pointe du double échappement ! Guidon, cuvelage de phare, tés de fourche, cadre, garde-boues, culasse... Du coup, les flancs blancs des pneus vous sautent aux yeux. Montée sur des jantes à rayons de 16 pouces, la Victory vous plonge dans le vintage et l\'esprit solitaire. Sans selle ni repose-pieds passager, la machine exprime sans détour qu\'elle ne voudra vous partager avec personne. Propulsée par le copieux V-twin ?Freedom\' de 1731 cm3, vous ne serez pas déçu du rapport prix/performances/prestations. Pour 5 000 euros de moins qu\'une Cross-Bones, Victory vous propose une vingtaine de chevaux de plus, une partie-cycle bien plus efficace, et une qualité de fabrication remarquable. Le bicylindre 106 est certes plus puissant qu\'un Twin Cam mais il se révèle un peu trop linéaire, moins rocailleux, moins racleur, moins ricain, plus Yankee. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT) | |
| Moto - Custom | |
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INDIAN CHIEF STANDARD 1720 cm3 2014 11700 km - 24490 &euro |
| Traverser les Etats-Unis est un mélange de rêve et de légende, rite initiatique pour certains, aventure ultime pour d\'autres. Encore faut-il le faire avec l\'engin approprié, un de ceux qui transpire la route d\'un bout à l\'autre du châssis. Pour sa renaissance sous le giron de Polaris, Indian s\'est doté d\'un engin apte à ombrager les ténors du genre, Victory Cross Country, Honda F6B, Harley Street Glide ou Kawa 1700 Voyager Custom. Une majestueuse machine, où personnalité et mécanique inspirent respect, curiosité et prestance paroxystique : la Chieftain. Premier tourer dans l\'histoire d\'Indian, la 1800 Chieftain attire le regard comme les kilomètres. Son large et maousse tête de fourche n\'est pas une énième copie du \'nez de cochon Harley\' mais possède son identité propre. Un autre clin d\'oeil au passé avec une référence marquée pour le style Streamliner des trains de la fin des années 30. Une protection étendue, un gros hublot lumineux accompagné d\'une paire d\'acolytes, d\'amples clignotants à leds ; quelle coiffe ! De plus, le pare-brise est à réglage électrique, avec un débattement de 12 centimètres. Pas mal de chromes par-dessus et vous voila séduit. Pas encore ? Pourtant, l\'Indian 111 ci Chieftain a de quoi vous amadouer. Ses valises rigides sont à fermeture électrique et montées sur des ancrages à déclenchement rapide. La selle est en cuir, le démarrage se fait sans clé, l\'amortisseur bénéficie d\'un ajustement pneumatique, et l\'équipement continue avec des attentions dignes des meilleures routières : ABS, régulateur de vitesse, système audio de qualité doublé d\'une connexion Bluetooth, indicateur de pression des pneus, prise 12V, etc... La Chieftain inaugure aussi un tableau de bord très riche au design élégant. Une batterie d\'indicateurs partage l\'affichage avec deux cadrans à aiguilles ainsi qu\'une fenêtre digitale aussi informative que celles des voitures allemandes. Inédite et passionnément Indian, la Chieftain est basée sur le même ensemble châssis-moteur que les Chief Classic et Vintage. Soit un cadre en aluminium moulé avec boite à air intégré, un freinage avec des disques de 300 mm et des étriers avant à 4 pistons (2 à l\'arrière), une fourche de 46 mm et un mono-amortisseur pneumatique. Véritable coeur de boeuf, le moteur des Chief se prénomme \'modestement\' Thunder Stroke 111. Superbe, ode métallique mêlant modernisme et nostalgie, ce twin de 1811 cm3 pousse avec 16.5 mkg de muscle et de couenne. Plus qu\'un moteur, il s\'agit d\'un des éléments qui vous fait craquer pour une Indian. Comme, plus anecdotiquement, la coiffe amérindienne sur le garde-boue, les amples jupes sur les roues, ou ce grand logo de tête d\'indien courant sur chaque flanc de réservoir. Bagger d\'exception ou Tourer aux accents de prestige, l\'Indian Chieftain hésite presque entre les deux et son tarif confirme son orientation premium. A presque 27 000 euros, il est nettement plus cher qu\'une Harley concurrente, bien plus que la voisine Victory, et beaucoup plus que certaines productions japonaises. Mais l\'Indian dégage quelque chose, un frisson qui n\'appartient qu\'à elle. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 12 MOIS EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT) | |
| Moto - Routière | |
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DUCATI ST3 1000 cm3 2005 52000 km - 4990 &euro |
| Adieu la ST2. Celle qui avait ouvert la voie à Ducati au sport tourisme laisse la place à cette nouvelle ST3. Trois pour trois soupapes par cylindre. Les ingénieurs ont repris le 1000 DS, qui équipe, entre autres, la Multistrada et la Monster 1000, pour lui greffer une culasse dotée de 2 soupapes à l\'admission et une à l\'échappement. Le moteur de la ST3 gagne aussi le refroidissement liquide. La puissance grimpe à plus de 100 ch (20 de plus que la ST2) au détriment du couple qui abandonne 1 mkg. Styliquement, seul le design du tête de fourche évolue, et cela suffit à donner une nouvelle personnalité à la machine. Ceci au grand bénéfice de la protection, qui était le principal point faible des ST. Le nouveau tableau de bord, très classe, offre une foule d\'informations, et l\'éclairage s\'adapte automatiquement en fonction de la luminosité extérieure. Au chapitre des aspects pratiques, citons également l\'astucieux système de réglage en hauteur des échappements ; position basse pour la mise en place des valises - position haute pour gagner de la garde au sol losque vous décidez d\'exploiter le potentiel sportif de l\'engin. Les éléments du guidon sont égalements réglables, l\'ergonomie prenant une part de plus en plus importante chez Ducati, désireux de conquérir de nouveaux marchés. Après la surprenante Multistrada, la ST3 annonce son lot de bonnes surprises. La ST3 a certes peaufiné ses prétentions de routières, mais elle ne trahit pas ses genes. L\'assise a gagné en confort grâce à une selle plus épaisse ; néanmoins, sa hauteur conséquente n\'enchantera guère lorsqu\'il faudra poser le pied. Le rayon de braquage demesuré et la souplesse mitigé du twin n\'incitent pas vraiment à se complaire en ville. Ajouter à cela un embrayage viril et vous aurez vite fait de prendre la nationale pour gouter aux vraies vertues de la nouvelle routière bolognaise. Le DUCATI 1000 ST3 nouveau tête de fourche n\'a peut etre plus le charme typique italien de la ST2, mais il protège désormais efficacement le pilote jusqu\'à 150 km/h. Le twin à 3 soupapes respire tranquillement, se montre sobre et poli, avec un zeste de vibrations - on est bien loin des SS qui vous déboulonne le carénage. Puissant, il donne des ailes à la ST3, gratifiant chaque vissage de poignée par une poussée vigoureuse. Après avoir fignolé sa position de conduite, on se rejouit de la route et des suspensions ; bien qu\'identiques au modèle précédent, les éléments portent mieux la moto, favorisant une conduite plus habile et plus sûre. Comme le bon vin, la famille ST se bonifie avec le temps. Elle n\'a pas le velouté d\'une BM mais beaucoup plus de passion à offrir. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT) | |
| Moto - Routière | |
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ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 500 cm3 2014 380 km - 5790 &euro |
| La Continental GT est inspiré des café des années 1960 dans sa forme et dans sa simplicité, elle capture le sentiment de liberté, de plaisir et de réactivité. L\'utilisation de l\'artisanat traditionnel et de la technologie moderne donne l\'équilibre parfait entre le pilote, la machine et le terrain. C\'est la plus légère, la plus rapide, la plus puissant Royal Enfield en production. Le coeur de la Continental GT est son mono-cylindre refroidi par air de 535cc ré-usiné, avec un ECU \'re-mapped\' pour délivrer punch et réactivité qui sont si essentielle au café racer. Royal Enfield a aussi travaillé en étroite collaboration avec Harris Performance sur le châssis pour créer le nouveau cadre double berceau de la continental GT. Associé à une nouvelle fourche de 41 mm et de doubles amortisseurs arrières à gaz \'Paioli\', le châssis réagit naturellement et instantanément aux demandes du pilote. Les pneus \'Pirelli Sport Demon\' et les freins \'Brembo\' contribuent à cette excellente prise en main. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 12 MOIS EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT) | |
| Moto - Routière | |
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KAWASAKI GTR ABS 1400 cm3 2013 5500 km - 14790 &euro |
| Imposante, valorisante, puissante, la 1400 GTR avait propulsé Kawasaki dans le monde de la grosse routière avec panache... ou plutôt l\'avait ramené dans ce segment où autrefois, la 1000 GTR portait fièrement l\'étendard des verts. Mais cette icône du Tour de France n\'évolua pas avec le même rythme que les allemandes de ce créneau, laissant les RT, puis quelques japonaises (ST 1100 / 1300, FJR 1300) conquérir le marché. La nouvelle GTR sort en 2007 avec des arguments chocs : cadre coque en alu et moteur de ZZR 1400, bras oscillant Tetra-Lever constitué de 2 double bras articulés, et divers équipements électroniques digne d\'une berline bavaroise. Le ton est donné, la 1400 GTR se présentant comme une Superpsort Transcontinentale. Kawa ne s\'est pas endormi là-dessus -- La GTR représente, avec la ZX-10R, son navire amiral technologique. Le constructeur lui offre un lifting allant de pair avec de nouveau équipements. La silhouette de Grand Tourisme s\'est légèrement affiné, bien que l\'exercice ne soit pas des plus simples sur un tel paquebot. Les panneaux à angles droits du carénage se sont imprégnés de souplesse, offrant plus de place aux courbes et une grosse diffusion aux calories s\'échappant du radiateur. Le sabot est devenu un triangle quasi-parfait, se terminant par un déflecteur intégré, offrant ainsi une protection supplémentaire pour les pieds. Juste derrière, la jonction entre le tube d\'échappement et le pot est recouverte d\'un nouveau cache plus stylisé. Critiqué lors de notre prise d\'essai, le pare-brise voit sa taille augmentée et son réglage devenir électronique. Pour le confort des mains, les poignées chauffantes sont maintenant de série, et nous ne pouvons oublier les plus de la 1400 GTR : système de démarrage sans clé, contrôle de la pression des pneus, système de distribution variable, ABS, prise 12 V, cardan, boite à gants sur le réservoir, 14 mkg de couple en dessous et... Ah ?!? Kawasaki a rajouté de nouveaux équipements : Sur sa routière de haut rang, Kawa inaugure le KTRC, son premier système anti-patinage. Permettant un meilleur contrôle de la roue arrière, ce système ne sera pas de trop quand la moto naviguera sur des terrains gras pendant les saisons pourries ; de quoi éviter quelques sueurs froides. Est installé également le K-ACT, freinage assisté coactif de 2eme génération -- le pilote a 2 choix possibles de gestion de freinage en fonction de son style et / ou des conditions de conduite. Et comme en ce moment c\'est la grande mode de l\'environnement, la GTR est équipée de la classe éco... A vrai dire, d\'un mode de conduite éco : il y a au tableau de bord un indicateur \'Eco\' renseignant le pilote sur sa consommation. Mais cela peut aller plus loin : en enclenchant le mode d\'assistance à la conduite \'verte\', la gestion électronique moteur modifie automatiquement la cartographie d\'injection en donnant la priorité au rendement énergétique. Dans le match Allemagne -- Japon, les rivales que sont la K 1600 GT et la 1400 GTR se sont lancées dans la course à l\'armement technologique. La Bavière a de l\'expérience sur de longues années, Akashi les moyens de ses ambitions. L\'évolution du vaisseau de Kawa devrait épater les grands rouleurs tout en montrant le savoir-faire de la maison. Maintenant, comment va suivre le tarif avec ses nouveaux équipements ? N\'oublions pas que même dans cette catégorie de motards, on regarde le portefeuille autrement depuis quelques temps. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE | |
| Moto - Roadster | |
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KAWASAKI ER6N 650 cm3 2012 12311 km - 4490 &euro |
| La Kawasaki ER-6n est un modèle particulièrement stratégique pour la marque. Après la Z 750, il s\'agit du modèle le plus vendu par Kawa. Autant dire que toute modification de ce roadster ne se prend pas à la légère. C\'est d\'ailleurs pour ça que lors de précédente refonte en 2009, l\'ER-6n ne fut que peu mais subtilement retouché. Pour la version 2012, Kawa a pris plus de risque tout en préservant l\'essentiel. Coté design, cette version suit la tendance de sa lignée. Immédiatement reconnaissable, on constate qu\'elle a pourtant beaucoup changé. Le tête de fourche a perdu ses crocs pour arborer une tronche plus bio-mécanique. Le tout nouveau réservoir adopte, comme c\'est devenu la mode, une partie avant constitué du cache de la boite à air. Le sabot est à présent plus aigü dans son dessin, les écopes de radiateur se sont débarrassées de leurs clignotants, et l\'on peut même deviner que des moustaches ont poussé sous ses joues, créant ainsi des caches de protection pour les tubes de fourche. Plus incisive dans son design, l\'ER-6n de 3eme génération a aussi bossé coté ergonomie et facilité. Pourtant, ce sympathique petit roadster se défendait déjà très bien. Une selle à double étage vient apporter plus de confort pendant qu\'un nouveau tableau de bord se cale entre les branches du guidon. Stylistiquement, c\'est certainement l\'élément le moins fashion de la moto. Mais il signe le retour d\'un bon vieux compte-tours à aiguille, et s\'enrichit de nouvelles fonctions telles que l\'autonomie restante, la conso instantanée et moyenne, et le témoin de conduite économique. Faut-il en conclure que cette nouvelle ER-6n est née sous la bannière de l\'austérité ? Bien loin de là. La machine est plutôt placée sous le signe du pétillant. Pour donner du peps, le bicylindre a revu les prétentions de ses watts pour offrir plus de couple à bas régime et dans la plage optimum d\'utilisation. La puissance a été lissée en bas pour assouplir le caractère du twin. Venons-en à la grosse évolution de ce nouveau ER-6 : son châssis. Assurément pour renforcer le dynamisme de son jouet, et peut-être un peu pour faire oublier les quelques cas apparus de fissures de cadre, Kawa offre à son roadster 650 une toute nouvelle structure périmétrique à doubles tubes en acier. On dirait presque un cadre de Triumph Street Triple. Le bras oscillant a lui aussi été remplacé par un élément à doubles tubes. L\'amortissement arrière est toujours positionné de façon originale et déporté. Quand au freinage, les deux disques avant à pétales sont largement suffisants pour un usage autant urbain que jovial. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS REPRISE POSSIBLE RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT) | |
| Moto - Custom | |
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HARLEY DAVIDSON DYNA SWITCHBACK 1700 cm3 2015 21694 km - 14990 &euro |
| La 103 ci Switchback pourrait s?apparenter à une passerelle entre les Dyna et les gros Touring du constructeur de Milwaukee. A l?image de la superbe (et très chère) Convertible, la Switchback profite de la légèreté des modèles Dyna avec une pincée d?équipements pour s?aventurer sur la route en protégeant le buste de Monsieur tout en emportant les affaires de Madame. Son gros phare chromé chapeauté d?un pare-brise amovible lui donne tout l?aplomb d?une Road King tandis que la finesse de l?arrière passerait pour une Baby Street Glide. Ses hanches sont une paire de valises rigides elles-aussi démontables. L?américaine se chausse de roues en aluminium chromé aux bâtons noirs. Coté motorisation, le Twin Cam 96 quitte progressivement la gamme et se voit remplacer, comme installé ici, par le gros 103, bien gras et bien coupleux. Il est pourtant un peu moins puissant que la majorité des autres modèles équipés de ce bloc : il fourni sur la Switchback 126 Nm de couple alors qu?on lui trouve 134 Nm sur une Road King par exemple. La transmission se fait bien évidemment par courroie, enclenché à une boite à 6 rapports. Véritable petite invitation au voyage, cette Harley sera parfaite pour ceux qui veulent se lancer dans les grands espaces mais hésitent à s?offrir une Touring (Electra, Street ou Road King), plus majestueuse mais aussi plus impressionnante de gabarit. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS REPRISE POSSIBLE RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR / DAFY MOTO LA ROCHELLE 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE 05.46.07.16.62 (CLEMENT) | |
| Moto - Custom | |
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VICTORY VEGAS 8 BALL 1731 cm3 2012 10500 km - 15490 &euro |
| Pour s\'initier à la gamme Victory, le custom de bon aloi s\'identifie par un nom percutant comme le vice américain : Vegas. Un appel au plaisir solitaire, comme le dicte sa selle monoplace. Mais le constructeur songe aussi à rendre plus accessible sa gamme de cruisers. Ainsi, dans sa déclinaison 8 ball, cette machine descend à un tarif le mettant à portée de bien des bourses. Moins cher qu\'un Kawasaki VN 1700 ou un Harley Street Bob ! Pour proposer cette \'délicatesse\', pas de miracle mais une recette éprouvée : des économies et moins d\'équipements. Ce n\'est pas anodin si la Vegas 8 ball n\'est disponible que dans un coloris. Un noir qui trouve son origine dans la couleur de la boule de billard n°8. Et qui s\'étend de bout en bout sur cette longue moto, envoyant les chromes s\'endormir au rayon des souvenirs. Sauf pour l\'essentiel. Une touche sur le tableau de bord, quelques élans sur les magnifiques jantes, et de délicats meulages sur les ailettes du moteur. Pour un premier prix chez Victory, on est loin d\'un bas de gamme. Ne cherchez pas à la comparer à une machine de Milwaukee, car l\'univers de Victory est tout autre. Son c?ur de 1731 cm3, ça remue le couple mais dans un modernisme qui dessinerait une grimace chez un fan de Twin Cam. Puissant, finement vibrant, très disponible, le moteur Freedom se dévoile bien plus moderne que la tradition américaine ne le laisse croire. Le châssis de la Vegas ne démérite pas, assurant tenue de route saine et confort, dans le haut du panier de la catégorie. Cruiser dans le style, avec ce long custom dépouillé, représente une réelle alternative au ténor du segment. Et rassurez vous, le vegas 8 ball a su conserver tous ces petits défauts (une boite musclée, du métal partout qui assomme la balance, les pieds à la recherche de la roue avant) qui rendent la conduite plus vivante quand grognent les pistons. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS FULL OPTIONS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE | |
| Moto - Roadster | |
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TRIUMPH STREET TRIPLE R 675 cm3 2011 13500 km - 6490 &euro |
| Pour créer un Street Triple R, ne cherchez pas midi à 14 hrs. Prenez une 675 street standard, ajoutez le train avant de la sportive Daytona, apposez des touches d\'orange qui claque et hop, c\'est prêt. Plus de chevaux aussi ? Ah non ; il y en a toujours 108, ce qui est largement suffisant pour s\'amuser et plus si affinités. Le R que Triumph a rajouté à son vivace petit street-fighter, c\'est tout simplement de quoi augmenter l\'attaque au freinage pour les plus saignants des trappeurs. Les étriers ont fait place aux mâchoires radiales à 4 plaquettes de la Daytona 675, poussées par un maitre-cylindre à fixation radiale lui aussi. Des suspensions réglables de partout, un guidon Magura, une selle bi-colore et des coloris spécifiques concluent l\'agrémentation de cette version R pour 800 euros de plus que la street triple d\'origine. FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE EXTENSION DE GARANTIE 12/24 MOIS POSSIBLE REPRISE POSSIBLE GARANTIE 3 MOIS RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE | |
| Moto - Routière | |
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BMW K1600GTL 1600 cm3 2012 8500 km - 17490 &euro |
| Un nouveau vaisseau ? Non, LE vaisseau de la route. Une nouvelle dimension du tourisme dynamique, où le confort et la vivacité ne peuvent exister l\'un sans l\'autre. Cette symbiose, c\'est l\'essence de cette nouvelle K 1600 GTL. Une ambassadrice du Grand Tourisme à la BMW, dotée d\'une motorisation prestigieuse, d\'une silhouette d\'impératrice et d\'une fierté redoutable. Summum de la gamme BMW Motorrad, la K 1600 GTL vient remplacer la K 1200 GT sans ménagement et en bousculant tous les codes établis par cette dernière. Fini le concept GT bourgeois pour concurrencer la Honda Goldwing. La nouvelle venue se veut bien plus dynamique, moins joufflue dans ses lignes comme dans son comportement. D\'ailleurs, elle ne concurrence pas vraiment la GL 1800 mais se placerait plutôt entre la Pan-European et la Gold. L\'allemande est bien plus légère que la japonaise, avec 50 kilos de différence, et son moulin ne joue pas la même partition. Béhème étant également constructeur de bagnoles, on pourrait facilement établir une comparaison avec une 550i. Le gros point fort de cette nouvelle K est bien sur son moteur. Le 6 cylindres en ligne est presque une religion chez BMW automobiles, où les différentes cylindrées sont des références. Mais en moto, cette architecture n\'a équipée très peu de modèles dans l\'histoire (Kawasaki Z 1300, Honda CBX 1000, Benelli 750 Sei). Et aujourd\'hui, seule la GL 1800 Goldwing est propulsée par un 6 pattes, à plat opposés. BMW s\'est donc donné le moyen de proposer une motorisation de noblesse, et extrêmement bien conçue. Le bouilleur ne pèse que 102,6 kilos, pour une largeur de 56 cm (soit plus étroit qu\'une gazinière). Il développe 160 chevaux à 7 750 tr/mn et presque 18 mkg à 5 000 trs. 70 % de ce muscle sont dispo dès 1 500 trs, c\'est-à-dire juste au-dessus du ralenti. La marque est tellement fière de son moteur que le sabot est largement découpé afin de mettre en valeur les carters latéraux. Les silencieux y vont aussi de leur clin d\'oeil avec deux triples sortis d\'évacuation des gaz. Incontournable aujourd\'hui sur les moteurs de tempérament, le choix de la cartographie d\'injection est présent sur cette GTL selon trois configurations : - Pluie, avec une diminution de la puissance et une réponse moteur plus douce - Route, le juste compromis entre la performance et une préférence accrue pour l\'économie de carburant - Dynamique, où le moteur n\'en a plus rien à braire de la conso pour offrir au pilote toute sa fougue et le velouté de son ballet de cylindres. Comme elle l\'a fait dans le domaine des voitures, la marque bavaroise insuffle la même exigence d\'excellence dans ses nouvelles mécaniques pour deux-roues. Si la S 1000 RR a botté le derch\' des japonais dans le secteur sportif, le 6 cylindres des K 1600 apporte une vigueur de qualité supérieure dans le segment de la routière. Mais ce n\'est pas qu\'en mécanique qu\'on installe de la valeur ajoutée. De série ou en option, les K 1600 seront sous la coupe d\'une petite armée de puces électroniques. Les cartographies d\'injection, l\'ABS, le contrôle de traction, l\'ESA (réglage automatique de suspensions), un régulateur de vitesse, un indicateur de pression des pneus, et nouveauté particulièrement intéressante, un éclairage qui s\'adapte au profil de la route. La vidéo ci-dessous explique mieux qu\'un discours comment ça marche. En gros, l\'éclairage au xénon se corrige en fonction des mouvements de la moto, et vous permet d\'éclairer la route une fois dans le virage, alors qu\'un éclairage traditionnel a tendance à allumer le bas-côté et les lapins qui se baladent dans les champs. Clin d\'oeil ou harmonisation de la production : notons que l | |
| Moto - Routière | |
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YAMAHA R1 YZF 1000 cm3 2014 1 km - 24990 &euro |
| MOTEUR : Cylindrée : 1000 cm3 Poids : 168 kg Puissance : 210 cv Echappement : AKRAPOVIC Filtres à air : MWR Shifter : HM Protections moteurs : GB RACING Lubrifiants : YAMALUBE Pièces spéciales : YEC / DANIELSON ENGINEERING CHASSIS : Pneus : MICHELIN Amortisseur de direction : M.TOBY Disques : FRANCE-EQUIPEMENT Protections cadre : MACMOTO Transmission secondaire : FRANCE-EQUIPEMENT Durites : GOODRIDGE Composites : MACMOTO Bulles : ERMAX Sellerie : FORTUNE Suspension arrière : OHLINS Maître cylindre de freins : BREMBO Peinture : WAD\'Z (86) Pièces spéciales : DANIELSON ENGINEERING GMT94 YAMAHA EUROPE CORPORATION FINANCEMENT POSSIBLE LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE GARANTIE MOTEUR GMT94 RÉVISION OK CONSOMMABLES OK TRACK MOTOR LA ROCHELLE / DAFY MOTO LA ROCHELLE (CLEMENT) 16, RUE LEONARD DE VINCI Z.A.C DE BELLE AIRE NORD 17440 AYTRE | |
